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Jun 13, 2023

Junta da caixa do filtro de óleo BMW 128i: como consertar se você quebrar um parafuso

O hardware de alumínio é bom para economia de peso, mas pode tornar o trabalho estressante.

O hardware de alumínio é bom para economia de peso, mas pode tornar o trabalho estressante. Preste atenção às especificações de torque ou você pode pagar muito por pequenos erros.

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desde que dei volta sem esforço volta após volta em um dia de pista em dezembro, meu bmw 128i 2011 continuou a provar seu valor como um carro esportivo divertido, envolvente e confiável. mas depois de 93.000 milhas e algum uso intenso, algumas fraquezas estão começando a aparecer. Finalmente chegou a hora de consertar a notória junta da caixa do filtro de óleo e, ao fazer isso, tive algumas surpresas. Dá para acreditar, um motor alemão com peculiaridades bizarras?

Aqui, veremos como resolvi a situação do vazamento de óleo e trabalhei em algumas pequenas medidas preventivas para garantir muito mais quilômetros de diversão bávara confiável com tração traseira.

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O problema do N52 é que ele é geralmente considerado uma usina robusta e confiável, apenas exige um pouco de atenção em algumas áreas. Uma delas é a junta da carcaça do filtro de óleo no topo de sua estatura inclinada. Substituir um é um trabalho simples, mas há alguma outra manutenção que vale a pena enfrentar enquanto você está lá ... er, lá ... tanto faz.

Como este brilhante vídeo no canal do FCP Euro no YouTube discute, você também pode aproveitar a oportunidade para drenar e substituir o refrigerante, substituir uma das conexões do tubo do refrigerante, bem como o interruptor de pressão do óleo. A empresa vende quase tudo que você precisa como um kit, e o vídeo explica exatamente o que fazer - inclusive mencionando que é uma boa ideia comprar uma extensão giratória E10 para acessar o parafuso traseiro da carcaça que fica escondido atrás do coletor de admissão.

Como a manutenção de qualquer carro alemão, incluindo Audis de 20 anos com compartimentos sob o capô hilariantemente lotados, é importante seguir os cronogramas de manutenção ao máximo e conhecer / se preparar para suas fraquezas potenciais únicas.

Aqui está o problema do N52: ele é feito de uma mistura de alumínio e magnésio. Menos peso é sempre uma coisa boa, especialmente quando é um longo seis em linha que se projeta à frente das torres de choque dianteiras. Afinal, isso ajuda o 128i a obter uma distribuição de peso de 50:50 de fábrica.

No entanto, isso também significa que você deve usar apenas parafusos de alumínio em sua construção, que é uma liga chata de se lidar. Requer procedimentos de torque baixo e muito específicos, portanto, a possibilidade de quebrar o hardware ao prendê-lo é uma possibilidade real.

O vídeo FCP Euro acima mencionado aponta que é totalmente comum que um dos parafusos da cabeça que fica atrás da carcaça do filtro de óleo também se quebre. Espere o que?

Isso mesmo, é a coisa mais ousada e um produto dos parafusos da cabeça sendo construídos com esse metal frágil. Eu descobri isso enquanto examinava de perto a caixa para ver o quanto o vazamento estava ruim. Porém, como isso é aparentemente uma coisa comum, felizmente o conserto é muito fácil: basta remover o parafuso antigo, colocar um novo e apertar de acordo com as especificações.

No entanto, se aquele estiver quebrado, há uma chance de que mais dois que são mais difíceis de alcançar sob a tampa da válvula também tenham desistido. Maravilhoso.

No geral, levei meu tempo e realizei tudo o que queria em pouco mais de três horas, o que pareceu muito rápido em comparação com trabalhos anteriores. mas felizmente nada resistiu muito, ao contrário do meu audi s4 b5 de $ 925.

A instrução do FCP Euro é excelente e eu a segui de perto, apenas com algumas missões secundárias leves. Para conseguir chegar ao parafuso que partiu, você deve separar o coletor de admissão do cabeçote, o que envolve a remoção de todos os componentes de admissão do corpo pré-acelerador e mangueira / fio que atrapalham. Tudo isso é muito fácil, o que aprendi depois de trocar meu coletor de admissão de três estágios. Caso contrário, não é necessário se você estiver apenas fazendo a junta da carcaça do filtro de óleo.