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Nov 01, 2023

NIO & XPeng Order Die

NIO e XPeng são os clientes mais recentes para máquinas de fundição sob pressão

NIO e XPeng são os mais recentes clientes de máquinas de fundição sob pressão da Idra.

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A Tesla iniciou a tendência de usar máquinas de fundição de alta pressão para fabricar componentes de chassis para seus carros. Agora, a NIO e a XPeng estão seguindo o exemplo da Tesla e encomendando máquinas semelhantes para suas próprias fábricas. De acordo com o CnEVPost, na semana passada, a Guangdong Hongtu Technology anunciou que assinou um acordo com a LK Technology, empresa controladora da Idra, para fornecer máquinas de fundição sob pressão de 6.800 toneladas para a NIO e a XPeng.

Isso é apenas o começo. Guangdong Hongtu também disse que máquinas de super fundição sob pressão de 12.000 toneladas estão em desenvolvimento. Para colocar esta notícia em perspectiva, a Tesla está atualmente usando uma máquina de fundição integrada de 6.000 toneladas para produzir o Modelo Y e há relatos da mídia de que usará uma máquina de fundição integrada de 8.000 toneladas para fabricar peças de chassis para o Cybertruck.

Em comparação com a fabricação tradicional de chassis que solda, estampa e cola várias peças pequenas, a fundição pode ajudar a reduzir o número de peças necessárias para fabricar um carro. A eliminação de muitas das etapas geralmente associadas à montagem do veículo pode resultar em economia significativa de custos e carros mais leves.

Informamos no mês passado que Liu Siong Song, o fundador da LK Technology, disse que sua empresa está trabalhando com 6 fabricantes de automóveis chineses, mas não há engenheiros qualificados suficientes na China no momento para tornar possível a transição para a fundição sob pressão. NIO e XPeng resolveram esse problema, aparentemente.

Em dezembro passado, quando a NIO anunciou seu novo sedã ET5, o CnEVPost perguntou ao fundador da NIO, William Li, se sua empresa planeja introduzir máquinas de fundição sob pressão em seu processo de fabricação. "Estamos usando um processo de fundição integrado para o subquadro traseiro do ET5", disse Li. Depois de verificar as especificações técnicas do ET5, determinou que o carro utiliza uma subestrutura traseira de alumínio fundido oco integrada que reduz o peso em 13 quilos e permite 11 litros de armazenamento no porta-malas.

Também na semana passada, o CEO da NIO, William Li, confirmou que as entregas do novo sedã elétrico ET5 da empresa começariam na China no final deste ano e na Europa na primavera de 2023. A Noruega será o primeiro país a receber o ET5, seguido pela Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca.

A imitação é a forma mais sincera de lisonja, é o que dizem, e se isso for verdade, a Tesla deveria ficar muito lisonjeada com o ET5. É elegante, esbelto e sexy, e se lembra as pessoas do Modelo 3, não é por acaso. A NIO está fazendo algumas reivindicações elevadas para o carro, que contará com motores duplos e oferecerá 3 tamanhos de bateria - 75 kWh, 100 kWh e 150 kWh. A maior bateria é apresentada como tendo 1000 quilômetros de alcance pelo muito generoso padrão NEDC popular na China.

A NIO diz que a maior bateria será de "estado sólido", embora haja pouca informação sobre o que isso realmente significa. Ele supostamente terá uma densidade de energia de 360 ​​Wh/kg. O carro básico custará o equivalente a cerca de US $ 53.000. Veremos se o carro real faz jus às reivindicações da empresa.

Steve escreve sobre a interface entre tecnologia e sustentabilidade de sua casa na Flórida ou em qualquer outro lugar que a Força possa levá-lo. Ele tem orgulho de ter "acordado" e não dá a mínima para o fato de o vidro ter quebrado. Ele acredita apaixonadamente no que Sócrates disse há 3.000 anos: "O segredo da mudança é concentrar toda a sua energia não em lutar contra o velho, mas em construir o novo."

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