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Aug 06, 2023

Preços do aço: 2023 parece sombrio para os níveis de estoque de peças de automóveis

Jeniffer Kary | Postado em 12 de janeiro de 2023 | O MMI automotivo (mensal

Jeniffer Kary | Postado em 12 de janeiro de 2023 |

O Automotive MMI (Monthly MetalMiner Index) negociou de lado pelo segundo mês consecutivo, subindo apenas 2,65%. O índice automotivo foi fortemente impactado pela China rescindindo as restrições de zero-COVID, o que causou um aumento nos casos. No entanto, os preços do chumbo de origem chinesa e do aço HDG subiram significativamente, puxando o índice para cima.

A volatilidade geral dos metais usados ​​na fabricação de automóveis continua a afetar o mercado de veículos de consumo. Os preços dos veículos no atacado aumentaram ligeiramente em dezembro, enquanto a demanda por carros permaneceu tão forte quanto durante a maior parte de 2022. No final das contas, foi a escassez de materiais de fabricação que causou o maior dano.

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Com o aço sendo um fator tão crucial na construção de carros, mais apertos na oferta resultariam em muita ansiedade entre os fabricantes. Embora o ano passado tenha se mostrado forte para a demanda do consumidor, o estoque de carros simplesmente não existia. Isso se deveu a vários fatores, principalmente às iniciativas zero-COVID da China. De fato, a coisa toda provou ser uma grande dor de cabeça para todos do lado da venda. A demanda nunca diminuiu, mas simplesmente não havia carros para entregar.

No final de 2022, as exportações de HDG aumentaram 10%. No entanto, as importações caíram 27%. O fato de um material tão amplamente utilizado sofrer uma pressão tão dramática na oferta apenas aumentou a ansiedade dos fabricantes de automóveis. Ao entrarmos em 2023, as perspectivas ainda são duvidosas no que diz respeito aos metais de origem chinesa. Até que os casos de COVID diminuam e a produção chinesa de metal seja retomada, os preços e a oferta de aço continuarão sofrendo.

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Ao longo de 2022, vários fabricantes de automóveis lidaram com a escassez de suprimentos de maneira diferente. Por exemplo, um artigo recente da Reuters destacou como fabricantes de automóveis alemães, como Mercedes-Benz e Volkswagen, lidaram com essas questões. A Mercedes, de todos os fabricantes de automóveis alemães, relatou a menor queda na produção - apenas 1%. Este é um feito notável, considerando a crise energética da Europa e as tensas cadeias de abastecimento.

O artigo da Reuters também indica como as marcas chinesas de luxo venderam 8,4% menos que no ano anterior. Isso faz sentido, já que os bloqueios de COVID-0 zero permaneceram em vigor durante a maior parte de 2022. No entanto, isso também contribuiu para a escassez de estoque de automóveis nos EUA para veículos de atacado. Afinal, três das 10 marcas de carros mais populares nos EUA, Nissan, Toyota e Honda, são fabricadas na Ásia. Além disso, tanto a Nissan quanto a Toyota adquirem regularmente suas peças diretamente da China. Tudo isso afetou significativamente as vendas dessas marcas para consumidores asiáticos e americanos.

A escassez de energia na Europa continuará a impactar as montadoras europeias como Volkswagen, BMW, Volvo, Jaguar e Audi no futuro previsível. Esses fabricantes de automóveis específicos têm grandes instalações em toda a Europa, e muitos deles fornecem e fabricam peças e metais da China. De todos eles, a Audi possui o maior espaço de manobra. Isso ocorre porque também obtém e fabrica suas peças em lugares como Índia, Brasil e México. Outros, como Volkswagen e BMW, não estão tão bem. Essas marcas dependem quase exclusivamente de fábricas européias e chinesas.

Em suma, a indústria automotiva como um todo ainda está se recuperando das paralisações do COVID. Além do mais, o impacto pode se estender por anos, como continuamos a ver com a escassez da cadeia de suprimentos de metal.

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